一 | 资料图（来自：Boeing 官网）由于在灾难性危险条件下、有关人为因素假设的信息缺失和不完整，FAA 无法完成对波音提交文件的某些审查。在信件内容公布后，许多人担心这会拖延这款热门客机交付时间表的担忧 ——目前该公司正面临 FAA 在 12 月下旬对 MAX 7 和 MAX 10 机型进行认证的最后期限。
二 | 该车亏电油耗实现2L级别，综合续航超2100km。若未能顺利通过，波音就必须满足更新后的现代驾舱警报标准 —— 除非获得美国国会的豁免，否则将严重拖累现有的计划。同时，该车已于此前完成工信部申报，轴距为2845mm，车型尺寸小于吉利银河星耀8 EM-i，预计瞄准10万元级别轿车市场。
外观方面，该车采用星环式贯穿灯带，搭配两侧凌厉的灯组造型，有着不错的辨识度。同时，其下方两侧进气口造型夸张，营造出不错的运动感。尺寸方面，新车长宽高分别为4918/1905/1495mm，轴距为2845mm，定位为中型轿车。此前 737 MAX 发生的两起致命坠机事故，已经造成了 346 人丧生、并导致这款畅销机型停飞长达 20 个月。车身侧面来看，该车采用用较为丰富的腰线设计，搭配密辐式轮圈以及车窗边缘亮黑的饰条，有着不错的精致感。而作为 FAA 认证政策改革的一部分，上述要求已于 2020 年底获得了国会的批准。同时，其并未采用的当下流行的隐藏式车门把手，转而采用传统结构，更便于操作。尾部方面，银河A7 EM-i采用贯穿式尾灯组，并在后备箱边缘处设有微微翘起的小鸭尾设计。路透社在 10 月 3 日的首次报道中称，由于 FAA 已走到向国会提交这一步，预计波音无法在 2023 年夏季之前完成 MAX 10 的审批。对此，该公司在周一的一份声明中称，其正专注于满足 737-7 认证所需的全部监管要求，安全仍是其推动工作前行的重中之重。【背景资料】适航认证需要大量文书提交工作，并通过 FAA 事无巨细的安全评估和审查。在 9 月 19 日致波音的信中，FAA 直言担心这家航空巨头无法在 2022 年内获得 MAX 7 认证。波音首席执行官 Dave Calhoun 上月表示，该公司必须率先拿到 MAX 7 的审批，因为 MAX 10 也取决于前者的部分文件。内饰方面，该车采用全新的设计风格，双辐式多功能方向盘搭配大尺寸液晶仪表以及悬浮式中控屏，满足当下用户用车需求。后续这家飞机制造商将继续优先考虑文书工作，并致力于在和 FAA 互动的过程中做到更加彻底和透明。同时，其中控岛台设有带可翻折盖板的杯架以及空调风量等控制按键以及疑似多媒体操控旋钮，提升驾驶时的盲操便利性。
三 |
动力方面，该车已于此前完成工信部申报，其采用由1.5L发动机组成的插混系统，最大功率为112马力。
四 | 具体细节方面，参考已经上市的银河星耀8 EM-i车型来看，其单电机最大功率238马力，系统综合功率350马力，传动系统匹配单挡DHT变速箱，CLTC纯电续航里程有60km和130km两种，CLTC综合续航则分别为1500km和1600km。关于该车更多消息，我们将持续关注。（文/ 周易）
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Published on:09:01:22
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